每年的這個時候,都是我想出去旅遊的時候

這個習慣已持續了好幾年了

因為在公司工作的壓力實在有點大

所有我都是把特休累積起來

一次多放幾天出去玩、散散心

這次我出去玩訂的飯店是在hotels.com訂的 天王寺站前APA飯店 - 大阪

其實線上訂飯店還蠻簡單的

在hotels.com找一下要住的地點附近的飯店之後,看一下自已可以接受的價格之後

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商品訊息描述:

主要設施

  • 177 間客房
  • 餐廳和酒吧/酒廊
  • 供應早餐
  • 空調
  • 每日客房清潔服務

闔家歡樂

  • 冰箱
  • 獨立浴室
  • 免費盥洗用品
  • 每日客房清潔服務
  • 吹風機
  • 電梯

鄰近景點

  • 位於天王寺
  • 通天閣 (1.1 公里)
  • 四天王寺 (1.4 公里)
  • 心齋橋商店街 (3.8 公里)
  • 大阪歷史博物館 (4.3 公里)
  • 住吉公園 (4.9 公里)


商品訊息簡述:

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【陳柏廷╱湖南株洲報導】

「長沙磁浮快線」,長達18.55公里,最高時速100公里,不僅是世界最長的中低速磁浮運營線,更是大陸首條自主研發的磁浮快線。不同於上海高速磁浮採用德國技術,長沙磁浮快線擁有轉彎半徑小、爬坡能力強的特點;該技術也可望隨著「一帶一路」戰略「走出去」,在周邊國家開枝散葉,商機可期。

「長沙磁浮快線」由中國中車株洲電力機車公司與大陸國防科技大學等學校自主研發,於2014年開工,今年5月正式開通營運,連接湖南長沙與黃花機場之間交通,快線開通後,交通時間也縮短為10餘分鐘,1天客流量近1萬人次。

長沙快訂飯店優惠線 極速破百

中車株機副總經理單勇表示,儘管美國、德國、日本等國皆具有打造磁浮列車技術,德、日更有磁浮線路營運,但是長沙線路卻是目前世界最長的中低速磁浮運營線,不同於採用德國技術的上海高速磁浮,長沙磁浮快線屬於「中低磁浮」,時速最快在100至120公里之間。

單勇指出,大陸研發的中低速磁浮技術,迴轉半徑小,列車可以通過100公尺甚至更小的彎道,而一般車輛最少需300公尺;對比一般高鐵、動車,爬坡能力也更強。「雖然速度不是最快,但優點卻不少」。

「更重要的是,造價便宜」,單勇稱,長沙的地鐵1公里就要7億人民幣(下同),但是,中低速磁浮快線只需要2.3億,因此非常適合用於中短程的城際交通運輸。

一帶一路 輸出技術

中車株機磁浮研究所的技術人員說,主要就是利用「同極相斥、異極相吸」的電磁原理,讓車輛「懸浮」起來,然後利用電磁力引導,推動列車前行,而車體與軌道的間隙穩定保持在0.8公分,而讓列車平穩懸浮。

據悉,中車株機已計畫著手研發時速200公里的中速磁浮項目,並且還將首次採用「永磁電磁混合懸浮系統」,屆時,載客能力將可提高20%、懸浮能耗減少60%;未來更可隨一帶一路的發展,輸出相關技術,目前已有東南亞國家和歐洲相關國家派人到中車株機考察過。

國立台灣科技大學15名機械系學生日前到日本大阪工業大學,參加風力發電國際專題研習營,與15名日本學生一同製作風力發電機組,體驗跨國專題製作。台科大學生吳睿騰今天(13日)表示,台、日學生彼此相處意外熱絡,回國後,更有許多同學修習日文課,期盼之後能到日本找這群同學玩。

台灣科技大學機械系學生與日本大阪工業大學學生共同參加風力發電國際專題研習營,30名學生分成5組,每隊都要合作製作風力發電機,並利用3D列印技術製作風機葉片,及提升風機效率的集風罩,再送到風洞進行測試競賽,最後還要以英語完成簡報。

台科大表示,台科大學生在赴日前,還特地邀請日本大阪工業大學機械系教授川田裕來台,對學生進行短期授課,增加學生對風力發電機的基礎知識。學生吳睿騰說,川田裕的授課內容深入淺出,讓他更能理解相關理論和實務結合的過程,有助於後續到日本的專題製作。

吳睿騰指出,原本以為日本學生沒那麼熱情,沒想到經過7天的相處後,大家都成為好朋友,而且在專題製作的過程中,能深刻發覺日本學生積極解決問題的態度,很值得他們學習。吳睿騰:『(原音)他們對專業的領域還蠻講究的,就是不會說很草草這樣,像我們剛開始不順利的時候,他們就是也是很努力的把它做出來,他們就是沒有說放棄這樣。』

吳睿騰說,30名參與研習營的同學現在每天在即時通訊軟體上互動熱絡,許多同學還去上日文課,希望之後在日本見面,可以稍微用日語交談。

台科大校長廖慶榮表示,透過國際專題研習營,讓台科大學生有機會參與跨國實作計畫,這些同學可事先體驗未來國際化的實作環境是很難得的機會。

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